假期的最后一天，是该小结一下的时候了。
风螺旋有了自己中式风格的Logo，大家是否喜欢？
过去的春节假期，我们从学习CAD入手，回顾了风螺旋在PBN中的多种情况，画了很多的图，写了不少的文字，或许现在不能一一详看，留到以后慢慢回顾吧。
1、小角度飞越转弯图例
飞越转弯的风螺旋结束点目前仅能通过递归的算法来实现，手工绘图这一位置点只能是近似精确。
2、大角度飞越转弯图例
风螺旋画法与传统画法的最大区别在于，当转弯基础参数、位置点确定以后，整个转弯区风螺旋的起止角度都是可以计算出来的。在此基础之上精确绘制风螺旋，再进行连接，这是风螺旋算法所特有作图方式。风螺旋算法更适合计算机来作图，对于手工计算会有一些困难。（使用风螺旋插件可以解决这个问题，让我们更专注于保护区的整体绘制）
3、离场飞越转弯基础保护区结构
离场转弯点较近，转弯角度较大时，绘制保护区需要用到更多的风螺旋。
4、DF航段与CF航段的区别
DF与CF航段从4个区块来进行比较即可。
5、大角度旁切转弯作图步骤
旁切转弯是最适合运用风螺旋算法来进行绘制的一种图形，几乎是口算的方式，就可以确定风螺旋起止角度。通过ICAO图例的对比，我们对作图的精度有充分的信心。
6、多种角度的旁切转弯图例分析
转弯角度不同时，保护区会有一些细节上的差异，算法层面来说是完全相同的。
AutocAD原图 与 风螺旋插件 留给大家下载体验。
链接: https://pan.baidu.com/s/1B5CSan3kHQZSEdK2O7hWCA
提取码: apta
附件说明：
附件中包含了上周绘制的全部图例，以及风螺旋插件。考虑到CAD版本差异较大，附件中保存了3个版本的CAD文件，用年份作后缀加以区分，内容完全一样。
07版CAD中默认的显示精度较低，用高版本CAD打开，图片效果立刻好很多。图层设置之前未充分考虑，设置的有点乱，汇总以后图幅量有点大，偷个懒不再去细化了。
任何的学术做到最后，可能都是这样一种感觉：我是谁不重要，我的研究成果很重要。感谢有这样一个机会，让自己从知识和认知的谜雾中慢慢走出来，懂得了过去的不完美，未来的可期待。如果历史总有它的偶然和必然，那么等距螺旋（又称等速度比螺旋）、风螺旋的发现是必然的，在当下这个时间点上出现是偶然的。能够经历整个过程，参与其中，对个人而言是一种非常珍贵的体验。
假期结束了，该向着新的目标前进了，短时间内应该不会再日更了，如果大家有什么好想法和建议，欢迎留言，我会尽量回复的。
祝大家：百毒不侵，平安喜乐，有空的时候了解一下等距螺旋。
2020年02月02日