又完成了三次OO作业，这三次有关多线程的作业对我来说可谓是很大（保护头发）的挑战。
一、从多线程的协同和同步控制方面，分析和总结自己三次作业来的设计策略及变化
第五次作业是设计⼀套由 3 部电梯组成的多电梯调度系统，通过采⽤线程机制，在第三次作业所实现程序的基础上完成新的调度系统程序。第三次作业是调度器持续监控电梯的运动状态变化，从而扫描队列找到相应的请求进行捎带调度。而第五次是采用多线程设计，可以有两种设计思路，一种是调度器拥有对所有电梯线程对象的引用，把电梯线程当成一般对象进行访问，另一种是设置一个status board，电梯线程把自己的状态发布到board，调度器从中读取电梯状态。中心调度器关注请求到电梯的分配（强调运动量或负载均衡）；电梯调度器关注捎带处理。
第六次作业是实现一个监控程序，针对给定监控范围内的监控对象，以扫描方式探查监控对象相关属性的变化，从而触发规定的处理动作。我的思路是每一个输入所要求的监控由一个tigger线程来监控，tigger线程通过主动扫描或检查外部世界，建立快照snapshot（多叉树）并实时更新快照，查看检测对象是否发生renamed,modified, path-changed, size-changed四种变化来设置信号量，一旦summary，detail或recover的信号量被改变就触发控制线程，执行相应动作将信息独立输出到指定文件。在这个过程中要特别注意到实践线程的主从协同模式，采用主动模式的线程需要与外部环境对象进行交互，采用被动模式的线程需要按照一定协议与主动模式线程交互。在完成了线程设计、线程同步设计之后，锁的选择也是关键问题。所有共享对象都应设计为线程安全的类。
第七次作业是模拟出租车的乘客呼叫与应答系统。我的思路是调度器类从用户请求队列中不断取出到时间的请求，将其放入合适的出租车，出租车线程会根据输入的请求自动运行，而输入线程在另一边可以将输入的请求放入该请求队列，实现了测试的需求。由于出租车的位置、服务/行驶状态、信用在不断发生变化及抢单窗口具有时效性，这里我仍旧采用了快照的方法实现对出租车的监控。这次作业仍需注意实践线程安全设计，同时也要注意类的均衡性等。
二、基于度量来分析自己的程序结构
1.第五次作业
由于一开始对多线程的不太理解以及电梯分配问题、捎带问题等，第五次作业完成的非常仓促，捎带功能并没有实现，问题很大，就不仔细分析程序结构了，对于这次作业我打算之后的空闲时间继续研究一下，这里就不多说了。
2.第六次作业
我的思路是每一个输入所要求的监控由一个tigger线程来监控，tigger线程通过主动扫描或检查外部世界，建立快照snapshot（多叉树）并实时更新快照，查看检测对象是否发生renamed,modified, path-changed, size-changed四种变化来设置信号量，一旦summary，detail或recover的信号量被改变就触发控制线程，执行相应动作将信息独立输出到指定文件。
在这次代码作业中，我也体现出了较多的问题。其一是未对触发器和处理任务进行适当的抽象，形成继承层次，导致出现较多的剪贴代码（进行文件的访问和处理）。其二是使用过多线程，每个监控构造一个线程。其三是我的代码类的均衡性仍然有待改进，tigger类接近上帝类。
3.第七次作业
本次作业要求设计的是一个模拟出租车与乘客交互的系统。乘客发出请求，程序能调度合适的出租车应答请求。输入输出测试要求具体见上文。
根据实际，我们可以自然地抽象出这样几个类：Taxi,Customer,Map，分别表示出租车，乘客，地图。此外还需要一些辅助的类来调度整个系统，如请求队列类，输入类，调度器类等。
- 地图能处理给定的地图文件，得到地图文件的邻接表表示形式。便于后面处理最短路。大小为80x80的网格。地图为连通图，且只有相邻的两点才有可能有边相连，边为双向边。出租车、顾客分布在点上。其中出租车的起始坐标通过随机产生，其后按照一定的运行规则运动。
- 出租车作为一个可以run的对象，能在没有任务时根据相应规则到处游走，在有任务时及时响应并完成任务。出租车的状态转换规则指导书已经说明，此处不再赘述。
- 乘客可以抽象为一个请求，包含起始位置与终止位置。
- 请求队列负责装载用户的请求。
- 输入类提供将控制台输入转换为用户请求的能力，将请求加入请求队列。
- 调度器类负责处理请求队列中的用户请求。
为此，程序采用SOLID原则中的单一职责原则，每个类都只管理自己的事，例如出租车只负责导航与运行，乘客只负责上车等。
从上面的类的职能分析我们可以看到，出租车类和顾客类是我们这次工程的主要核心，而它们的桥梁则应该由一个调度器来分配执行。根据生活经验与本次指导书要求，我们可以设计出如下应答方式：乘客在发出请求的瞬间产生一个呼叫区域，这个区域持续3s，3s内任何到达该4x4区域(包括边界)的车辆都会给该乘客发请求(投简历)，乘客在3s后作出决定，从简历箱中选出此刻能响应的最优出租车，然后呼叫，出租车便立即去往乘客所在地，将其接走，送到目的地后重新回到等待服务状态。
总而言之，是调度器类从用户请求队列中不断取出到时间的请求，将其放入合适的出租车，出租车线程会根据输入的请求自动运行，而输入线程在另一边可以将输入的请求放入该请求队列，实现了测试的需求。
三、分析自己程序的bug
1.第五次作业
写的就不完全，有关捎带的问题都没实现，就不分析bug了吧。
2.第六次作业
（1）SafeFile类中的delete方法在删除目录时程序会crach，原因是在删除目录时递归有问题。
（2）在监测目录时，当目录深度大于等于2时，由于我的tigger在判断目录的子目录的子文件时递归写错，造成了程序检测不到目录的子目录的子文件的变化，什么都不输出。
总结这两个错误，发现都是跟目录相关的递归出了问题，在有关递归的写法上，我得再好好学习一波。
3.第七次作业
（1）指导书关于出租车的规定的第七条为出租车有信用积累，初始所有车信用为 0，每参与抢单一次该出租车信用度立即加 1，每成功服务顾客一次（即把乘客从出发点成功送到目的地后）该出租车信用度立即加 3。
在一次测试中对于第一条指令有 12 46 21 37 四辆车参与抢单（这里的输出显示四辆车的信用度为0，这里就应该不对了，因为输出的状态应该是窗口结束后的参与抢单的出租车的状态）。对于第二条指令，发现21号出租车再次参与抢单，但是后面输出的信用度却是0，不是2，也不是1（如果是1则可认为是输出的是抢单时的状态），因此这里应该是错了。同时通过对于代码的查看也印证了这一错误。
这个错误产生的原因是我没有好好阅读指导书，以为抢单成功信用才加一，感觉自己十分愚蠢。
总结后两次作业，发现自己的bug都与线程安全问题和设计结构问题无关，都是在具体实现方法的时候出现的逻辑上的一些失误。
四、分析自己发现别人程序bug所采用的策略
1.第五次作业
先将公测测试集测试完，然后利用错误分支树构造简单测试样例，发现自己好像拿到了一个大佬的，并没有查出错来。在大概阅读了对方的代码后，发现确实是一个大佬的代码，整个程序的写法十分接近工程，设计原则都被很好地满足，打算学习一波。
2.第六次作业
同样也是先将公测测试集测试完，然后利用错误分支树构造测试样例，发现我拿到的这个同学监控文件部分写的很好，但整个程序不能监控目录。
3.第七次作业
第七次作业的公测就是检测输入的合法性，剩下的功能性测试都得自己来，我先按照错误分支树构造了简单的测试样例进行测试，然后随意测试了多组构造数据发现都正确，最后根据他给出的类图和文档介绍阅读代码，发现完全没毛病。
综上，作业写到这里，根据错误分支树构造样例进行测试虽然不失为一种方法，但更好的办法还是阅读对方的代码，判断有没有逻辑上架构上线程安全上的错误。
五、心得体会
最最重要的一点，一定要仔细阅读指导书，看清楚每一条需求，根据需求分析我们需要哪几个类，每个类的作用是什么，根据类的作用分析这个类需要哪些方法，心里大概有个谱以后程序就能完成的又快又好。多看客服群和issue也有很大的帮助。
多学习多交流少睡觉多写代码，不然这学期还没上完oo就gg了。