-- 摘自交通环保杂志 2003.6
机动车尾气排放的评价是指对机动车尾气排放的有害物质进行定性和定量的分析
根据不同的使用需求和功能层次主要分为宏观、中观和微观三个层次
宏观的层次主要是计算广域的排放总量 ，常常用于全国、省、市的宏观规划、尾气分析。宏观评价有两个基本组成部分：宏观排放清单和宏观排放因子。宏观排放清单通过输入车辆行驶参数、车组特性（车辆自身属性和车组分布特征）、气象情况 、燃料排放的特性等 ，建立广域内各污染物的排 放清单。通常使用实验室 、遥感技术或隧道研究来确定基本排放因子。最主要的是Mobile 模型，它是美国环保局开发并推荐使用的计算机动车宏观平均排放因子模型。该模型是考虑机动车的车龄分布、行驶里程、新车排放因子、劣化率、行驶速度、检查维护制度 、环境状 况 、道路条件、车辆的使用工况 以 及 车 用 油 料 特 性 等 诸多因素对排放的影响，开发的一种计算机动车尾气模型。输入参数包括机动车年代登记分布和里程分布、机动车车型、行驶平均速 度、燃油雷氏蒸汽压值等。
COPERT模型是由欧洲环保局赞助开发的宏观的排放，与Mobile模型相 比，模型对车型分类更 细；评价污染物种类更多，能够计算一些并不常见的污染物（ 如 N20、NH3 、SO2 等 ）的排放量清单。
中观尾气评价是指狭域内的尾气排放分析需要考虑车辆具体行驶工况的排放量 ，分析基于普查信息（某区域里的人口 、邮政编码等信息）、城市土地使用布局 、狭域车辆行驶特征和车组时 空变化特征 。
微观尾气评价是对特定交通走廊或交叉口的排放分析。微观模型的特点是能够评价以秒为单位的瞬间尾气排放量。微观尾气评价需要输入每一车辆的瞬间行驶工况参数，如瞬时的行驶速度及 加速度等。CMEM模型是由加州大学河边分校开发、用来计算轻型车在各种运行工况下的燃油消耗和尾气排放。是一种微观尾气模型，可以处理以秒为单位的特定速度、加速度下的尾气排放 。
其中模型的3个核心参数是 ：燃烧率；发动机排放指数；时变催化率。模型的输出结果是由燃烧率、发动机排放指数、时变催化率相乘得到的尾气管排放量。
美国环保局新一代模型Moves主要有以下优点
1.扩大了模型评价的范围：能够计算统一数据基础的多观尾气排放，有统一的标准，适用于不同部门对不同类型的尾气排放数据要求；
2.优化了模型软件结构；
3.使用便携式尾气检测系统（PEMS）收集尾气排放数据：能够提供以秒为单位实时的车辆排放数据，能从根本上改变模型的计算精度。
中国尾气评价系统的建议：
1.建立数据库基础，根据国情对车型分类、污染物分类，加强车辆户籍管理等。
2.收集中国的尾气排放数据，引入国外尾气排放数据收集的先进设备如PEMS，收集大量的有效排放数据。
3.合理处理数据，加强与国外的交流与合作，参考其经验。
4.有效利用数据，国内相关研究领域数据共享。