地铁车型是指地铁（城市轨道交通）所用车辆的型号。
一般而言，世界各地地铁车型没有统一的标准，往往是按照某个地方的地铁所需量身定制，比如纽约地铁的A系统和B系统。在中国内地，地铁车型往往被分为A、B、C三种型号以及L型。
- 中文名
- 地铁车型
- A型车
- 宽3米
- B型车
- 宽2.8米
- 类 型
- A、B、C三种型号以及L型
三种车型的主要区分是车体宽度。C型车宽2.6米。注意：这里指得是普通的侧面垂直的列车，不是鼓型车。
长度可以靠改变编组来随时变化，高度差别不大（因为人的身高都差不多），所以这些都不是车型的参考标准。只有宽度最重要，而且一旦成型就无法再改变，因此是区分车型的唯一标准。
国铁
B型
也一样存在界限，这个界限和轨距是相关的，事实上很难想象轨距1067但是车宽3米3的样子，这也是很不稳定的。
B型我国国铁车宽一般是3米，铁路界限最多可以兼容3米4也就是可以兼容到新干线的水平（3380毫米）。如果超过界限，就可能剐蹭行车设备造成事故。我国国铁因为和地铁概念被严格区分，所以他们主要面向长途，所以虽然容积大但定员远远小于地铁。
车辆长度跟abc有点关系，是因为类别高，线路标准相对稍高，此时车辆增长也是可以的。对比一下：a类一般在21-24米；b类19-21米；c类15-19米。有时候，尤其是像日本那种实行混跑的国家，因为国铁车辆入侵，abc类的定义经常会失效，所以不必强求。
至于高度，对于三轨系统，目的就是减小隧道面积，如果做得跟架空线车辆那么高，
C型
意义就失去了。此外，单纯说乘客高度固定的说法不全面，因为乘客不是全部，车顶空调薄厚，安装方式，都直接影响了车辆高度。
C型A型地铁列车：长22.8米，宽3米，代表车型：上海地铁1、2、3、4、7、9、10、11、12、13、14、16号线列车
B型地铁列车：长19米，宽2.8米，代表车型：北京、天津地铁宽体车（实际上是鼓型，是利用既有限界条件下的加宽车体，应该算作准B型车）
|
Ⅰ级
|
Ⅱ级
|
Ⅲ级
|
Ⅳ级
|
Ⅴ级
|
|
|
系统类型
|
高运量地铁
|
大运量地铁
|
中运量轻轨
|
次中运量轻轨
|
低运量轻轨
|
|
适用车辆类型
|
A型车
|
B型车
|
C-Ⅰ、Ⅲ型车
|
C-Ⅱ型车
|
现代有轨电车
|
|
最大客运量（单向小时人次）
|
4.5-7.5万
|
3.0-5.5万
|
1.0-3.0万
|
0.8-2.5万
|
0.6-1.0万
|
|
线路形态
|
隧道为主
|
隧道为主
|
地面或高架
|
地面为主
|
地面
|
|
路用情况
|
专用
|
专用
|
专用
|
隔离或少量混用
|
混用为主
|
|
平均站距（m）
|
800-1500
|
800-1200
|
600-1000
|
600-1000
|
600-800
|
|
站台长度（m）
|
200
|
200
|
120
|
<100
|
<60
|
|
站台高低
|
高
|
高
|
高
|
低（高）
|
低
|
|
车辆宽度（m）
|
2.8
|
2.6
|
2.6
|
2.6
|
|
|
车辆定员（站6人/㎡）
|
310
|
240
|
220
|
220
|
104～202
|
|
最大轴重（t）
|
16
|
14
|
11
|
10
|
9
|
|
最大时速（km/h）
|
80～160
|
100
|
80
|
70
|
45～60
|
|
平均运行速度（km/h）
|
34～40
|
32～40
|
30～40
|
25～35
|
15～25
|
|
轨距（mm）
|
1435
|
1435
|
1435
|
1435
|
1435
|
|
额定电压（v）
|
DC1500
|
DC1500（750）
|
DC1500（750）
|
DC750（600）
|
DC750（600）
|
|
受电方式
|
架空线/第三轨
|
架空线/第三轨
|
架空线/第三轨
|
架空线
|
地面轨道
|
|
列车自动保护
|
有
|
有
|
有
|
有/无
|
无
|
|
列车运行方式
|
ATO/司机驾驶
|
ATO/司机驾驶
|
ATO/司机驾驶
|
司机驾驶
|
司机驾驶
|
|
行车控制技术
|
ATC
|
ATC
|
ATP/ATS
|
ATP/ATS
|
ATS/CTC
|
|
列车最多车辆编组
|
6～8
|
4～7
|
2～4
|
2
|
|
|
列车最小行车间隔
|
90秒
|
120秒
|
120秒
|
150秒
|
300秒
|
词条图册