福特福克斯的8AT看起来非常厚道，价格实惠，堪称合资品牌之中最便宜的标配8AT自动变速箱的车型。谁能知道这款车本身销量不佳，但其搭载的8AT变速箱确存在着不小的问题，特别是低速顿挫、异响经常被投诉。
被福特的8AT劝退的福克斯准车主，理由是这样的:
福特福克斯8AT变速箱为什么看起来用料非常厚道，性价比出众，却为何给车主们的实际体验并不佳？相反，我国自主品牌的长安CS75 PLUS、UNIK等车型搭载适配的爱信进口8AT变速箱，调教功力和完善度，还有法系新车凡尔赛1.6T配爱信8AT，市场对于其搭载的8AT评价却相当高？难道大名鼎鼎的福特和林肯汽车品牌，没有那种发动机与变速箱匹配的硬实力？
均价20万左右的福特锐际、20多万的福特锐界，它们底盘品质和行车质感，以及操控品质深深受到广大车主喜爱，堪称同级最强，某些层面超过了30万级别的大众途昂揽境。
但是顿挫是存在，一分钱一分货，变速箱适配比福克斯8AT强一些，顿挫不怎么严重，只有急加速前一两秒有延迟，变速箱需要原地思考，聪明程度的确比不上韩系8AT和长安用的爱信8AT。总体上，开福特林肯各种搭载8AT车型，一定要不在乎油耗，一上车就打开运动模式，那么其顿挫会好很多。
凯迪拉克CT6搭载的通用10AT自动变速箱，福特探险者10AT变速箱，都和福特福克斯锐际锐界的8AT渊源很深，专利相似之处很多，但其发动机和变速箱之间的适配总不够完善，难以做到类似于爱信8AT、采埃孚8AT那种完善度，福特为了刻意避开爱信采埃孚的专利绕路太远，设计了不必要的结构解决方案，导致变速箱低速顿挫远超过韩系、日系爱信8AT，这也是难以避免的。
据悉2012年诞生的现代起亚8AT横置变速箱，拥有核心技术100多件。现代起亚高端车大量普及的横置8AT对标的是丰田爱信8AT，这款韩系最高等级自动变速箱和爱信最新款8AT过于相似，各挡位的传动原理与丰田凯美瑞2.5L使用的爱信横置8AT一样，只是为了避免惹官司和专利壁垒，现代8AT刻意把爱信8AT中的拉维纳机构，变为改进的辛普森机构，结果平顺性更强，低速顿挫更轻微。
现代起亚8AT已经可以做到和丰田爱信8AT技术上和实际使用体验高级感上平起平坐了，更何况是福特林肯搭载的8AT呢？