最后一公里的哲学：电商物流全链条运营管理（刘强东、吴晓波力荐）
全书真的是哲学式风格，主要内容是作者尝试把已知公开信息换个说法再说一遍。
读后比较失望，涉及到京东物流业务的信息、物流业行业信息都极少。案例有不少是老掉牙的，比如张瑞敏怒砸冰箱，塔吉特超市比父亲更早发现少女怀孕。
全书有不少篇幅讲战略和用户体验，同样是有价值信息极少。
总体评价2星，价值不大。
以下是书中一些内容的摘抄，#号后面是kindle电子版中的页码：
1：1985年，我进入大学，学习邮政企业管理专业，算是开始结识物流，那时EMS业务刚刚开始一年。#179
2：1988年8月，我进入北京邮政管理局，开始了第一份工作。同年11月，我被抽调至邮政管理局企业管理科，管理流程、操作标准的方法论研究和应用。#188
3：那么，快递员一定要尊重用户和他的商品吗？答案是肯定的。原因很简单，当下过订单，付完款之后，商品的“所有权”就是用户的了。或者说，在用户的心理认知中，这个商品就是“我”的了。#299
4：电商物流与快递之间既有联系也有区别，最主要的区别在于，电商物流是销售的一个环节，而快递仅仅是受委托的物流服务。#444
5：电商物流订单的波动性大大超过快递。以一天时间为例，上午10点会出现一个订单高峰，下午3点30分到5点再次临近峰值，一天中的最高峰往往出现在晚上10点左右。#461
6：快递的集中作业时间在22点至2点，时间衔接非常紧密。从封箱、分拨，再到装车，每一个环节都进展顺利才能赶上特定运输路由批次的要求。#464
7：归根结底，快到用户心里，做好用户体验，有两个基本原则：第一，在用户希望时出现，包括稳定、快速、及时；第二，满足用户心理感知的需求（让用户知晓、遵守承诺等）。#959
8：如中国邮政的产品既有快递EMS又有普通包裹。EMS价格太高，普通包裹又太慢，那么介于两者之间的价格和时效是不是能够吸引很多的用户呢？于是就有了快件这个产品。结果是EMS的销售受到很大的影响，普通包裹的单量也没有增加，后来就取消了快件。#1315
9：“次日达”“高端”“快速”的品牌形象被“三日达”的产品削弱了。当用户再有“次日达”的诉求时，第一时间想到这个品牌的概率变小。该品牌不再是用户某一个需求场景的首选，这对于企业来说极其危险。#1334
10：在中欧国际工商学院的一次演讲中，老刘曾讲到，自建物流的诉求来自中国奇高无比的物流成本以及对于物流体验提升的渴望。#1837
11：很多人非常好奇，京东物流的发展为什么这么快。其实除了京东的以及行业的大背景之外，还有一个原因就是有标准，容易执行。比如，单量高于300单，就可以开设网点；全国百强县都可以开网点。有了单量、人员、店面等标准之后，复制起来很快。#2488
12：供应链造影可以考察供应链整个链条的通畅性，将其与行业平均水平相比较，并与企业自身发展阶段相比较，就能判断企业当前的顺畅度，并且找出供应链上的瓶颈与浪费环节，分析原因，进而提出优化方案。#2646
13：而供应链的CT是利用四维八流矩阵，检查供应链每一个环节的效能，可以发现并找出单一环节效能的影响因素和解决方案，评估该环节属于瓶颈环节还是浪费环节，并查找原因，提高单个环节的效能。#2651
14：基于质量屋理论，笔者又进行了一些精简和创新，提出猫脸模型，用于分析企业运营效率、质量和创新的方法。#2725
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