昨天考完了科二，感觉有必要整理下自己练车、考试的经历。
首先说心态：
1、学车。现在车太多了，车祸也很多，我觉得开车是一件非常危险的事情，稍有不慎就会出事。为了对自己、对家人、对路上其他车和人负责，必须从学车开始就认真对待，好好学，多思考，多总结。不要让自己成为马路杀手。
2、练车。我是直接到驾校报名的，由驾校安排的教练，教练挺年轻的，年纪跟我差不多。学车前我就做好了挨骂的心理准备。既然是当学生嘛，被老师骂是很正常的事。每次教练一吼我就点头说是是是，下次注意。教练骂你才是对你负责，想通这一点也就没什么了。
3、考试。不管平时练的多好或者多差，把考试当成练习对待就好。考试车有好有坏，你上考场开陌生车也需要去适应，电脑评判系统偶尔也可能出错。运气从来就是各种考试中一个不可或缺的因素。不要给自己太多包袱，轻松上阵才能沉着应战。大不了重新来过，反正有5次约考机会，能跑10把呢。
接着说下灯光，科二灯光很简单，就是：左 -> 左 -> 右 -> 左 -> 左 -> 右。起步左灯，上坡左灯，直角右灯，侧方出库左灯，倒库左出库左灯，倒库右出库右灯。除了直角的右灯需要自己过弯后关掉，其他都不用管。方向回正了自动关掉，坡起的左灯在打直角的右灯时也会自动关掉。打灯一定要打彻底，手指要感觉到“咯噔”打到底了。轻轻一拨有可能没打到位，电脑会感应不到，结果你10分没了，再来2个你挂了。起步前准备：一调靠背角度，二调座位前后、高低，三调左右后视镜。后视镜里看车身的四分之一，后门把手的一半。调好了再系安全带。起步前检查：档位在空挡、手刹已拉起、仪表盘只有一个红色P（手刹）亮，无其他红色图形，确保安全带已系好、车门已关好。最后可以把空调打开，一般风力拧到2档即可，按下开关A/C按钮，给上坡时增加动力。下坡后关掉。起步打左灯（要在电脑播报“考试开始”后打）挂一档松手刹，缓抬离合前再扫一眼仪表盘，确保一个红色图形都没有，防止手刹没放到底。起步后眼睛只能看前方或者后视镜，不要低头看档或者看方向盘，一定要趁早养成打方向不看方向盘，挂挡不看挡位的好习惯。在项目外停车排队时最好挂空挡，让左脚休息一下，避免不小心脚抖了一下熄火了，再抖两下你挂了。项目里停车时最好养成左脚踩离合到底、右脚轻踩脚刹的习惯，防止路面有坡度导致溜坡而扣分或直接挂掉。这样停车的话，再次动车子的时候右脚踩刹车不动，左脚缓抬离合，感觉车身微抖了松脚刹，这个动作是不是很熟悉？对，就是坡起，只是离合不需要抬那么高而已。科二档位只有两个：1挡、倒挡。倒挡只出现3次，侧方1次、倒库两次。要避免出库忘记换挡，很简单，记住打灯必挂1挡就可以了。因为打灯必然是前进，前进当然只能挂前进挡了。
再说看点位，我练的车型是新桑塔纳，考试顺序是：起步 -> 右转上坡 -> 下坡直角右转弯 -> 走4号线是停车取卡，接着曲线行驶；走2号线是曲线行驶，出来停车取卡 -> 侧方停车 -> 倒车入库。4条坡道从右往左数，第2条叫2号线，第4条叫4号线。下面就按以上车型和项目流程说下点位：
1、坡道定点停车。3个点位：第1个是起步后右拐上坡道的点，2号线看写着项目名的标杆，当右车门把手碰到标杆右打死（同直角转弯第2个点位），4号线看地上黄线，引擎盖碰到黄线右打死；第2个是距离右边线30公分以内的点，看车前方坡道停止线上教练画的线（与车头垂直），用方向盘的12点钟去对，可以边爬坡边微调方向对；第3个是车前保险杠位于写着“停”字的标杆所对着的粗黄线上面的点，用右雨刮器上的小圆孔去对“停”标杆，重合时（眼睛、圆孔、标杆三点一线）停车。第2个点所对的线在考场里也是有标注的，不过可能被标了多个点，所以在考场练车时要找准自己的点，确保考试时不要对错点。在考场里还有一根标杆用来挂摄像头，第3个点也可以用“停”标杆去对右侧坡道（不是自己坡道）的摄像头标杆。如果考试碰到下雨，雨刮器在动，就只能用这个办法了。另外我发现考试车的雨刮器的小圆孔被堵住了，看到的是白色小圆点。
2、直角转弯。2个点位：一个是距离直角左边线30公分以内的点，看车前方黄线左边教练画的线（与车头垂直），用车头左边凹进去的那个点去对，这个凹点就是车头加强筋上的端点，下面简称筋线凹点；一个是右转弯时的点，看右边与车头平行黄线的正中间，用车前门把手的右顶角点去对，重合右打死。
3、曲线行驶。5个点位：第1个是地上教练画的线（与车头平行），车头引擎盖刚切到时方向盘右一圈；第2个是前方曲线教练画的线（与车头垂直），左筋线凹点对准时左一圈回正；第3个是左筋线凹点碰到右边黄线左一圈，让左筋线凹点一直切着黄线走；第4个看左筋线凹点碰左边黄线右一圈回正方向；第5个点需要右侧身看右边黄线，右窗出现黄线后右一圈加45度，坐正后右窗的左角一直含着右黄线走。第1个点，如果地上没划线，车头快贴近左边黄线右一圈；第2个点，感觉车身在两条黄线中间稍微往右一点就可以回正；最后一个点侧身看是为了提前打方向，看右窗最左边那一个角，如果露出黄线左边一点路面是没有关系的。当车窗角看不到黄线时看右后镜，方向不要动，往左稍微侧身可以看到右边黄线出现，车身正了回正方向。
4、停车取卡。2个点位：一个是左筋线凹点沿着黄线外侧走；一个是取卡的按钮对着肩膀时停车。如果手短，那么第一个点可以左筋线凹点沿着黄线中间甚至再往里一点走。
5、侧方停车。9个点位：前面3个点是进项目停车，中间4个点是倒车停车，后面两个点是出库。第1个看左前方地上教练画的线（与车头平行），用肩膀对，到点左打死进入项目；第2个看前方出项目虚黄线处教练画出来的线（与车头垂直），用左筋线凹点对着开过去；第3个看右边花坛扁矩形的中间，用肩膀对，到点停车；第4个看右后镜，左库角消失右打死；第5个看左后镜，当防撞杆教练标记的白点出现回正方向；第6个往前探身看左后镜里的左后轮，压黄线左打死；第7个看库左边黄线右侧，用左筋线往左的凸点对，碰到停车，此时方向不动，保持左打死；第8个看左筋线凹点碰到左边黄线回正方向；第9个看左雨刮器小圆孔碰到左边黄线右一圈，最后车身正了就回正方向出项目。第1个点也可以用项目左边黄线去对，可以提前打，早打早回；第2个点也可以看前面倒库最靠近侧方的虚线，虚线由4个小线组成，从右数第二根的左边起始端；第5个点也可以看左后镜中防撞杆即将消失，或者左车尾碰到右内库角时回正；第7个点也可看右后镜车身与黄线平行停车；第8个点同第5个点，防撞杆出现或它上面的白点出现，或者左车尾切右内库角时回正。平时练习如果发现入库后左宽右窄，说明第6个点位打晚了，要提前打，反之早打；第3个点停车时发现车身往右歪了的话，第4个点要早打。
6、倒车入库。11个点位：第1个看前方教练画出来的线（与车头垂直），用左筋线凹点对开过去；第2个点看出项目虚线，用肩膀对，到点停车；第3个点还是看出项目虚线，左后视镜下边沿切到黄线右打死；第4个点看右后视镜，当离右库角越来越近，仔细观察，根据车前进轨迹看能否进库，如果进库有危险，那么往左回半圈，等车屁股进库后继续观察，如果车身与库边线的夹角没有变小，继续右打死，当两个车门把手跟库边线平行时回正，看左右后镜，两边都应该是上窄下宽（或者说近大远小）才对，如果发现车身不正，看哪边宽往哪边修方向，修多少回多少；第5个点看左后镜下沿，当左库角黄线被盖住，停车；第6个点看左边窗的左底角，碰到左库角黄线左一圈半；第7个点看左边进项目虚线，左边窗切到稍大于一个后镜长度时停车；第8个点看左后镜，车屁股碰到右边库角右边上的外直角时左打死；第9个点看左后镜，同第4个点，方向相反；第10个点同第5个点；第11个点看前方黄线，当车引擎盖碰到黄线右打死，车身直了回正。第1个点也可以看出项目的虚线，对从左数起第二根的右端点；如果第2个点停车时往右稍微歪了，第3个点可以提前打；第4个和第9个点要学会观察和预判，三步走：一入库，二平行，三修方向。如果入库没有危险，不用回半圈，如果进去很窄，可以回一圈；正常平行回正后可以不用修方向的，注意平行要提前动方向，就是快要平行时就要回了，否则可能打完方向又慢了；修方向时不要修边距，假如入库时有一边很窄，那么这一边平行回正即可，虽然会出现一边宽一边窄，但至少入库了，这时想要通过修方向达到车身两边的边距相等不是不可以，但会很危险。第5个点要注意，在考场黄线会比较粗，所以可以提前停车，当左后镜下沿盖住黄线突起的下边线时就停车。
最后说考试经历。我的考场是富阳场口，分A区和B区，第一天如果A区考试那么B区就练车，第二天就反过来。我跟另一个同学跟着教练前天就到了，那会儿B区考试A区练车。用教练的车把新桑的3个考场A3、A4和A6全跑遍了，4号线太火爆，严重堵车，我们基本上跑2号线去了。租了一个小时考试车，我跟另一个同学每人模拟了一次，都过了。用考试车练练手还是有必要的，试试陌生车辆，听听电脑怎么叫。我感觉停车取卡项目播报的声音太响了。
昨天早上8点到候考大厅，被分到A4考场，前面有20来个人，看着很多人挂掉离开。9点多开始轮到我们上场了。本想走2号线，结果有人先上2号坡了，我就奔4号去了。一路感觉良好，曲线出来看到另一个同学在2号线按停车取卡的按钮，他还扭头朝我打了声招呼，我摆摆手让他先走。接着进去侧方，对线、停车、后倒、右打死、回正、左打死，在左后镜里看到左后轮跟库边线差不多平行就踩了刹车。突然发现不对，怎么去对轮子了？不是应该看车门把手吗？心里顿时紧张起来了，赶紧看了下库左边线，还好，虽然车身离边线很窄，毕竟还是进来了。但是心里还很是忐忑，不知道电脑怎么判。不管了，继续考试吧。出库后电脑就开始叫了，考试不合格，请重回起点。后来考试结束后去签名确认成绩时发现，电脑判我中途停车，还有项目完成时间超过规定时间。我百思不得其解，真不知道啥时候中途停车了。侧方计时是从倒车开始算的，再怎么慢也不可能超过90秒的。这两条扣分项考完后想破脑袋也不知道自己怎么挂掉的。当然这是后话，当时我一直以为是车身擦库边线。后来想想也不对，如果车身出线应该在库里就播报不合格，但电脑是在我驶离侧方库才播报的。
不管怎样，竟然挂了，这是一个很沉重的打击。我看几个保安在聊天，没人喊我开回起点，那就接着练倒库好了。不过这时脑袋有点短路了，倒库虽然是倒进去了，有三个点位的动作都没做标准，都是调整方向补救的。倒完回起点，跟保安说挂了，他重新刷了下系统，让我继续第二把，我竟然直接就起步了。突然想起左灯还没打，赶紧补打，心想10分又没了，出师不利。接着发现2号线又被人占坑了，只能继续爬4号坡。快到坡顶了车速突然飚了起来，赶紧踩停，看了一眼标杆，还没对上呢，这下更忐忑了，不知道挂了没。一想到挂了还得过来补考，教练说补考要交500，顿时心里拔凉拔凉的。不过电脑竟然没出声，不管了，继续坡起吧。短时间内两次打击，压力山大，踩着离合器的脚都开始抖了，我是边抖脚边松离合的，突然听到车子快熄火的沙哑声，赶紧把离合给压了下去。已经扣20分了，再错一步就万劫不复了。赶紧低头看了下左灯，确认这次打了才敢继续起步。继续边抖脚边缓抬离合，坡起，到坡顶时告诉自己要冷静，深呼吸了一下，后面项目按部就班进行。直到进了曲线脚才不抖了。第二次侧方我特意让车头往里靠了一点才踩停，倒库也很小心的看点，最后从库里出来，听到电脑播报的成绩合格，心里的大石头才放下来。签成绩时看到补考是90分，扣分项是：坡道定点停车，前保险杆未定于桩杆线上，且前后不超出50厘米。看来起步灯补打及时，没扣分。另一个同学第一把是倒库超时了，而且更离奇的是，超时后面还有一项中途停车，他也很纳闷这两个扣分项。第二把他也在坡道扣了10分，不过他是距离边线超过30厘米。他跟我说他的脚也抖了。
第一把挂得太意外，不知道为啥走神了，所以不管平时开的再熟练，都要做到看眼前的点位时准备好下一个点位，做当前动作时想好下一个动作。挂了后心态没有及时调整过来，还好接着去倒库缓了一阵。既然已经挂了，其实应该在出库前停车好好休息一阵，平息下情绪，准备应战第二把考试。第一把挂了不要听电脑直接把车开回起点，一定要继续走完下面的项目，既能熟悉考试车和后边的项目，还可以给时间让自己缓下来。这是一个宝贵的机会，即使保安喊你回去也别管，就说考试太专注没听见好了。把车开回起点后，结束、起步这两个动作都没做到位，导致左灯忘打。正确做法是停车后挂空挡拉手刹，起步时先打灯再挂挡最后放手刹。坡停时被突然的加速吓懵了，应该冷静看点位，到点了快速踩停。在脚抖的情况下，应该在下坡后停车休息，只要后面没来车就可以一直停着，等脚彻底放松下来再继续考试。在以为扣了20分后给自己压力太大，要求自己不能再出错，有时越不想出错越容易出错。考完后教练说考试的目的是通过考试，不是拿满分，坡停时车身距边线或者保险杠距桩杆线没对好，分丢了也就丢了，不用耿耿于怀，最重要的是把后面的项目做好。如果从一开始就苛求自己，坡道上为了对准点位故意压离合降速度，导致熄火或者动力不足后溜，那就更不划算了，也许直接就挂掉了。这一点我认同，我们争取不出错，但如果坡停太难对点，该舍弃就要舍弃，这10分不要了，不要因为一个点位而毁掉整个考试。这次考试暴露了很多平时练车没有碰到的状况，能收获上面这些教训，也算不虚此行了。