在研究北京市轨道交通建设对城市产业发展的影响时，得到了一些初步结论。通过分析轨道交通与产业布局之间的影响机制，研究得到北京市未来轨道交通建设对城市产业空间布局的总体影响，我总结了10点结论：
1、轨道交通建设将促使北京市产业和就业多中心格局的形成，特别是在新城和高端产业功能区形成新的产业和就业中心，新增的产业中心数量为3-4个。
2、2020年轨道交通规划方案将使北京市的产业布局形成“小中心，大网络”的总体格局，中心城路网加密方案在一定程度上模糊了主城区产业分布的经济地理差异，网路布局趋向明显。
3、六大高端产业功能区的空间布局将沿轨道交通网延伸，延伸方向为朝向中心城区，各大功能区的主导产业将首先扩散至距离较近的轨道交通站点周边。
4、换乘站点周围将形成以商务服务业和餐饮娱乐为主要业态的商圈，其中14个三站换乘地点将形成区域性的商贸中心。房地产开发也将围绕着大站和换乘站，但其距离站点的距离将比商务服务业和餐饮娱乐为主要的商圈稍远，即围绕着大站和换乘站将形成以商务服务业和餐饮娱乐为核心，以房地产为外围圈层的空间格局。
5、北京市生产者服务业（包括信息服务业、商务服务业、金融服务业、现代物流业）的空间布局将呈现“小范围扩散，大范围集聚”的特征，扩散和集聚现象将以六大高端产业功能区为核心地带。
6、北京市传统服务业（包括住宿和餐饮业、批发和零售业等）的空间布局将呈现分散化趋势，逐渐形成“点状—带状—面状”的演化趋势，特别是中心城的传统服务业将随着线网的加密而连成一片。
7、北京市传统制造业的空间布局与轨道交通建设没有强烈的互动关系，现有的传统制造业布局不会受到轨道交通建设的显著影响。
8、与此相似的情况还出现在部分服务业中，其中，水利、环境和公共设施管理业、教育、卫生、社会保障和社会福利业的产业空间布局与轨道交通建设没有明显的空间关联效应，轨道交通建设对上述产业空间布局的直接影响不大。
9、建设时序上，中心城至通州的M6线、中心城至亦庄的L2线和M12线、中心城至顺义的M15线，对促进新城和高端产业功能区的产业发展和空间优化配置具有较强的引导作用，从经济效益和城市空间布局的角度出发，近期应予以优先建设。从北京市远景发展目标出发，为加强东部新城之间的联系，应在远期适时启动建设联系密云、怀柔、顺义、通州、亦庄的S6线和联系中心城—顺义—平谷的S3线，促进北京市产业总体的优化布局。
10、北京市轨道交通建设方案符合了北京市总体规划和产业规划对城市和产业空间布局的要求，并对北京市城市形态和产业空间结构的演变起到了巨大的推动作用，从某种意义上不断塑造着北京的经济地理格局，促进了“两轴两带多中心”的总体结构的形成，提高了公共交通资源配置与运用效率,为首都社会经济又好又快发展奠定坚实的基础。