我每天都要乘坐公交车上下班，很多次在站台上，望眼欲穿地向着车来的方向张望，却又不敢贸然离开，到站台附近的书报亭买张报纸，可能这也是很多与我同样遭遇的人面临的现实问题。
每当这个时候，我就会冒出这样的想法；要是能知道这车开到哪儿就好了。但是面对着站台上一块块冷冰冰的铁牌子，我觉得这也就是想想而已。但是就在几天前，“智能型数字公交站亭系统”几个字跃入我的眼帘，一下子就吸引了我。原来，北京正式开始实验这种新的数字化设备，在420线路的沿途站台，在那些铁牌子旁边，这样的高科技产品已经出现。
这不就是我想的吗，一种难得的梦想成真的感觉让我竟然有点惊讶起来。于是决定一探究竟。
功能齐全
记者来到的是420线路上的亮马桥东站。从西边过来，我发现420的出城方向的站台，一路并没有安装智能型数字公交站亭，只有在进城方向的一些站台，而并不是全部站台，才安装了这样的设备。
在马路对面，离着老远就能看到智能型数字公交站亭，个头挺大，颜色也挺鲜艳。来到跟前，记者看到，智能型数字公交站亭是一个弧形三面体结构，在每一面都有三部分，上面是顶部标识，顶部灯箱是橘红色的，不管是白天还是晚上，都挺显眼，这样可以做为公交车站统一标识，方便乘客在远处就可以发现公交车站的位置。在与我的视线差不多平的地方，就是信息显示区，记者发现，在这个三面体的每一面，都有一块显示屏幕，面向等车乘客的一面，就是420公交车的情况，在上面可以显示出车已经到哪一站了，还差多长时间可以到这一站。并且，还滚动播出420车次的情况，如起始和终点站以及首末车时间等。
不过，与旁边十几块公交站牌相比， 在车次一栏只出现了420一趟车，显得有点孤单。面向非机动车和行人方向的LED是公众信息显示屏，记者看到正在显示的是今天的天气预报和摘要新闻。而面向机动车道路方向的是数码万年历显示屏，显示的是日期和时间。下部是灯箱广告区，可以用于显示公交车辆路线信息、站点周边地图以及发布公益或商业广告，不过现在是张贴着相关的宣传画。
应该说，这样的功能是非常齐全的，那么，效果到底怎么样呢？
生活提示：
（记者随后采访了具体负责投资开发、建设、管理智能型数字公交站亭系统的香港新世界集团所属的颐信科技公司，了解到了信息亭背后的故事。）
1.因为是实验阶段，这样的站台，只在420路车的进城方向的13个站台布置，并不是每站都设置。
2.现在发布的都是根据正规途径得到的客观准确的新闻、天气预报和生活提示，每天做两次更新。
准确性高
记者到达亮马桥东站时，看到在智能型数字公交站亭的屏幕上显示，有一辆420路车正在高家园站地区，开到这里预计需要19分钟的时间。但是，仅仅两分钟之后， 就有一辆420路公交车进站了，这是怎么会事？莫非数据显示有问题， 或者是数据计算准确率不高？记者决定等下去，看看再过十几分钟，是否有另外一趟车进站。
果然，在大概16分30秒之后，一辆420路公交车进入了记者的视野，而当它到达车站还没停稳的时候， 记者发现显示屏幕上，数字已经显示出另一趟车离这里28分钟，记者猜测，也就是在这一刹那，数据进行了更新，这趟车在这一站已经按照到达计算了。
生活提示：
1.目前，这样的系统，只在10几辆420公交车上试验运行。也就是说，提前到的那辆车，并没有相应的车载设备，所以不是设备出现了问题。记者得到的数据是，系统实际运行统计数据表明：到站预报平均误差仅为1.2分钟，有效预报率达到了94%，甚至在雪天情况下，平均误差也才有1.3分钟。另外，通过公交信息显示屏还可以在第一时间内将车辆线路调整信息及时告知候车乘客，避免候车乘客无效等车。
2.记者看到的车进站后的数据调整，行业用语叫做“数据握手”。根据记者了解，在一个车站的智能型数字公交站亭50米半径的球形范围内，数据都可以通过无线技术到达，所以，车一旦进入这个数据范围，就可以实现数据握手，数据经过一系列传递，将快速反映在智能型数字公交站的屏幕上。
尚需了解和普及
记者看到，在420路的由东向西方向的亮马桥东站站台上，大概有10多个车次路过，所以，更多的人还在看的是传统的车牌，记者随机和两位正在等车的乘客聊起来。当问他们知道这是什么东西的，他们说是电子站台，就是告诉你有什么车站的，从这句话里，记者并没有听出他们对这个新设备的功能有所了解，虽然近在眼前。
当记者问他们是否知道智能型数字公交站亭可以显示420路车离这里还有几站，大概需要几分钟的时候，他们露出了惊讶的神色，并表示虽然自己就住在望京，经常乘坐420路，但是并不知道这件事情，并让记者给他们作了详细讲解。
记者又随即采访了几名乘客，发现大多数乘客都对智能型数字公交站亭的主要功能说的不是特别清楚。这也难怪，记者在这个站亭上，并没有发现任何的使用说明文字，而只是在屏幕上方有提示是车次、到站时间等信息栏。也就是说，如果不是特别在意或者特别研究，这个东西也许会被乘客当作一个街头新风景，或者代替传统站牌的面子工程，而忽略了它的丰富功能。所以，教育和宣传工作还需要加强。
记者随后也建议颐信科技公司的工作人员，是否可以在站亭下侧的广告区张贴使用说明书之类的东西，让乘客更快地认识这个新事物。
生活提示：
1.从城市风景和观赏性来看，以及未来北京城市面貌的需要，颐信科技非常重视站亭的外观设计，充分考虑站亭与候车环境的协调一致，与城市规划和城市风格的协调一致，在广泛征集国内外优秀设计团队的上百款设计方案的基础上，初步确定出目前这款产品。
2.智能数字公交站亭不仅具有靓丽的外表，而且产品从外在材料选择到内部结构设计更是煞费苦心。站亭顶部使用双层设计防止雨雪进入；顶部与底部都留有通风口，并且在内部装有工业风扇，保证站亭通风散热良好；亭体采用加厚钢板、高强度抗磨损材质建造，使站亭具有良好的抗破坏性能；亭体内部配有漏电自动断路保护，保证用电安全；亭体采用双接地方式，可以达到有效避雷的作用。另外，亭体内所有主要部件均获3C认证，确保站亭在户外各种恶劣的工作条件下能够稳定可靠的运行。公司认真选择有品质保证的设备部件供应厂商，并在产品组装过程中严格把关，让国家级相关权威部门对成型产品进行严格测试。产品获得了国家电子计算机质量监督检验中心颁发的“产品检验合格证书”。
功能扩展：空间尚大
那么这个大家伙还能干什么呢？记者了解到，其实它的功能扩展，功能还是非常大的。
首先，现在仅仅一条线路、十几辆车、十几个站台，当然不能满足现在工交的需求，而根据介绍，其实每个站亭可满足16-20条公交线路中英文到站预报的需求，而整个网络的设计能力是10000个站亭的负载承受能力。如果个别站台车次多，还可以做到布置多个站亭。
另外， 由于盲人以及严重弱视的群体出行乘车长期起来缺乏便利的解决方案，这套系统的扩展应用还特别包括了盲人公交导乘系统。
盲人在出行时，只要佩戴公交导乘耳机，将会很方便地得到所到公交车站的相关信息，例如公交站名、所经过的公交线路、去往方向及首末车时间；此外，有计算和预测公交车进站时间的功能，因此还可以为盲人语音预报等候公交车的大概时间；在等车的空闲时间里，还可以收听智能型数字公交站亭所播发的即时新闻、天气情况等；公交车进站时，智能型数字公交站亭将播发该车进站信息、途径主要站点及终点到站。
智能型数字公交站亭在适当的条件下，可以选配电视、触摸屏电脑和金融读卡设备，实现用户视频及英特网服务功能，便于公众查询交通等各类信息，进行公交一卡通充值、售票、自助交费等业务。
生活提示：
1.根据测算，目前北京四环内大概有4000个公交站点，而这套系统颐信科技公司给公交设计的初步能力是6000个公交站点，而总能力是10000个，并具有继续扩展能力。
2.目前与乘客密切相关的公交系统信息化项目还有“市政交通一卡通”、北京公交网（www.bjbus.com）以及“李素丽热线96166”。可以起到公交换乘查询等服务。
链 接
数字公交车站系统
数字公交车站DBS系统由智能数字公交站亭、车载设备和后台信息管理中心三大部分组成。当安装有车载设备的公交车辆驶进公交车站时，车载设备通过专用短程数据通讯DSRC技术与数字公交站亭进行双向数据通信；然后，智能数字公交站亭将实时采集到的公交车辆的到站信息通过无线公共网络传送到后台信息管理中心，信息管理中心利用专有的算法进行数据处理，计算出该车辆到达后续车站所需的时间，并及时将此信息发送到后续相关站亭上的LED显示屏进行显示，从而完成车辆的实时到站预报。同时，信息中心也能根据传来的行驶数据结合先进的地理信息系统（GIS）计算出整套公交系统的状态和每个个体的状态，形成完整的公交车辆运营监控系统。
而数字公交车站DBS系统还可以与车辆信息服务VIS系统和交通及治安监控TSMS系统相连，构建出城市中综合交通信息服务体系。