其实8168里面给出了这样的样例：

 

只是这个例子中使用的是计时出航的基线转弯，因此，与我们的计距离出航基线转弯保护区有些差异，所以有点不好照搬经验。

按照规范当进场航迹 在 基线转弯的出航边 左右各30°时，才能够直接进入基线转弯（进入角度可扩张到基线转弯入航边的反方向上）。我们按照出航边夹角30°，画出进场保护区如下图所示：

为了方便说明，我们从下往上，从1到4，对保护区边线进行编号。

1号线与基线转弯保护区边界直接相交。

2号线与基线转弯保护区按照半径4630m进行衔接。（使用CAD中的Fillet命令）

3号线按照半径4630m画圆弧，并添加该圆弧与基线出航段主区边界的共切线。

4号线按照半径9260m画圆弧，并添加该圆弧与基线出航段副区边界的共切线。

整理之后得到下面的图形：

这个图形看起来与我们常见的基线转弯保护区似乎一点也不像，为什么？因为，多数时候，IAF点的高度较高，超障满足要求，很多人在绘图时就省去了进场保护区衔接的这一步骤。还有不少软件模板将基线转弯保护区画成一个封闭的“水滴”形，久而久之的就形成了固化的 “水滴”形状的意识。

新的问题又来了，与进场保护区衔接之后，会发现，基线转弯导航台附近的保护区，会被融合到进场保护区与出航段的共切线之内，那么进入段的保护区还有绘制的必要么？

简单来看是没什么必要，规范中就是这么规定的，严谨起见，还是先画上为好。

 

试用版软件下载地址：

 

今天就聊到这里，下次再见！

 

 

以上绘图过程，仅代表个人分析过程，不代表本人所在公司或所处行业的标准流程，请谨慎参考。如有疏漏请及时联系，我们将尽快加以修订。